Bosphorus Bridge kedua dan Fatih Sultan Mehmet Bridge - ini adalah jambatan gantung kedua ke atas Bosphorus. Jambatan ini menghubungkan daerah Rumeli Hisar, di bahagian Eropah dan Anadolu Hisar di bahagian Asia Istanbul. Ia telah dibina di sebelah benteng Rumeli Hisar dan Anadoluhisari bahawa dalam 1985-1988 GG dikawal Bosporus.

Jambatan ini dinamakan sempena Sultan Uthmaniyyah Mehmed Fatih the Conqueror, yang membuka Constantinople pada tahun 1453. Direka dia Freeman Fox & Partners, sebuah konsortium antarabangsa, yang dibangunkan sebelum Jambatan Bosphorus.

Bangunan ini terletak di belakang kubu pertahanan abad XV Rumeli Hisar, berhampiran dengan Laut Hitam, menyeberangi Selat Bosphorus dan terletak 5 kilometer ke utara jambatan pertama Bosforskogo. Bangunan Jambatan Fatih Sultan Mehmet bermula pada tahun 1985 dan berakhir pada tahun 1988. Diketahui, yang berlangsung pada 29 Mei 1988 juga ditandai salah satu daripada jubli tarikh peringatan sejarah Turki - adalah 535 tahun sejak penaklukan kejiranan Sultan Mehmed Fatih Constantinople.

Ia juga dikenali bahawa Bosphorus Jambatan Kedua telah didirikan di tempat yang sama di mana hampir dua ribu tahun sebelum ada jambatan pontun ia adalah yang pertama zaman raja Darius.

Jambatan ini, walaupun pada hakikatnya dibina pembina Jepun untuk skim reka bentuk yang sama dengan Jambatan Bosphorus Pertama, yang merupakan kain gantung dan sambungan sistem antara pilon pada tali dawai, menggunakan bahan yang sama (keluli), adalah struktur yang lebih kuat, yang adalah lebih baik daripada sebelumnya (sebagai panjang rentang pusat, dan jumlah kos pembinaannya). Panjang jambatan itu adalah kira-kira 1510 meter. Panjang rentang utama - 1090 meter, lebar - 39 meter, dan ketinggian menara - 165 meter di atas paras air. Jarak dari jalan tersebut ke permukaan air adalah 64 meter. Yang paling terkenal sebagai salah satu jambatan utama dan meliputi panjang tempat kedua belas di dunia. Pembinaannya mengambil masa kira-kira 130 juta dolar Amerika.

Untuk membina Jambatan Fatih Sultan Mehmet mengunjurkan jurutera beliau tidak mencipta reka bentuk baru dan bahan-bahan, dan digunakan lama digunakan di Amerika dan Eropah, sistem kabel-tinggal keluli jambatan. Pilon jambatan, soars secara mendadak di atas air, dan antara muka dengan menara menara yang terletak di tebing masjid Bosphorus dan radio dan televisyen moden menara, memberi keluli bahagian-bahagiannya bunyi yang baru. Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa bukan sahaja fungsi pengangkutan daripada lebih Bosporus jambatan, tetapi bentuk juga sangat sesuai dikaitkan Timur dan Barat, Eropah dan Asia.

Struktur sokongan utama jambatan diperbuat daripada kabel fleksibel, rantai dan tali, bekerja dalam ketegangan, dan jalan tersebut digantung. Digunakan dalam pembinaan, tali dawai dan kabel, yang terdiri daripada keluli kekuatan tinggi, kekuatan tegangan yang bermula dari 02-02 Mei GN / m 2 (200-250 kgf / mm2). Ini ketara mengurangkan berat mati jambatan dan membolehkan anda untuk menyekat rentang yang besar. Pada masa yang sama, ia mempunyai ketegaran yang rendah kerana peredaran masa kerana memuatkan pada kabel jambatan atau rantai berubah bentuk geometri dan menyebabkan pesongan besar rentang. Dalam usaha untuk mengurangkan jambatan pesongan telah diperkukuh oleh rasuk membujur dan pengerasan kekuda di peringkat jalan masuk itu. Ini telah menyumbang kepada pengagihan beban hidup dan mengurangkan ketegangan kabel.

Bosphorus Bridge kedua tidak pejalan kaki. Ia adalah laluan pengangkutan berkelajuan tinggi, tambang bagi pertuduhan itu. Harian melaluinya kira-kira seratus lima puluh ribu unit pengangkutan yang membawa lebih daripada lima ratus ribu penumpang. Laluan pejalan kaki di atas jambatan itu ditutup kerana fakta bahawa dia cuba banyak kali untuk digunakan untuk membunuh diri.