Pada abad ke-18 awal di St Petersburg, di tebing kiri Fontanka dibina istana, yang menyerupai hiburan rumah Itali era. Ia dikenali sebagai Itali. Mereka mengadakan mesyuarat pelbagai, mesyuarat, rundingan. Dari istana ke jalan-jalan Tanda (pada masa kini jalan. Pemberontakan) adalah taman yang besar dengan rumah hijau, yang juga selepas beberapa ketika mula memanggil Itali. Mengikuti taman istana dan jalan itu dinamakan Taman Itali pertama, dan kemudian Little Italy. Keluar di tebing kanan Fontanka Street (di hadapan istana) mula memanggil lebih Itali. Oleh itu, jambatan yang menghubungkan dua Itali jalan, besar dan kecil, juga dikenali sebagai Itali. Pada tahun 1902 jalan telah ditukar nama: Kecil Itali - di Zhukovsky jalan dan Itali yang besar - di Itali.

Jambatan Itali menghubungkan melalui Terusan Griboyedov dan Daerah Kazansky Spassky Pulau Tengah. Ia terletak bersebelahan dengan Gereja Kebangkitan, yang lebih dikenali sebagai Penyelamat pada Darah tertumpah, dan tidak jauh dari Muzium Negara Rusia (Mikhailovsky Palace), 300 meter dari stesen metro "Gostiny Dvor" (keluar ke Griboyedov Canal).

Jambatan Itali telah dibina pada tahun 1896 di atas tapak yalichnogo feri. Single Span struktur kayu terdiri daripada sekeping papan dengan jangka ladang di dunia adalah 19, 7 m Pengarang projek -. Jurutera LN Kolpitsyn. Untuk mengekalkan pelepasan di bawah jambatan di kedua-dua hujung dibina tangga luaran. Dek telah diturap dengan papak xylolite. Pada tahun 1902, projek K. Balda jambatan dibina semula dengan menggantikan plat xylolite papan.

Pada 1911-1912 GG Reka bentuk ini telah digantikan dengan satu projek baru yang telah membangunkan KV jurutera Efimov. Sekarang jambatan berbatu Itali telah menjadi tiga berturut-turut galas cerucuk kayu kedudukan dalam 2 arah serenjang. Jangka jambatan adalah 9, 1 meter.

Pada tahun 1937, jambatan Itali dibina semula karena oleh Dia ia adalah mungkin untuk menghabiskan paip dua pemanasan. Menurut dokumen pada tahun 1946 Jambatan itu adalah 18, 4 meter, pembukaan jambatan - 8, 5 m, dan lebar di antara handrails - sedikit lebih daripada 2 meter.

Dari masa ke masa, jambatan itu datang untuk keadaan kecemasan. Pada tahun 1955, semasa jeti pembaikan, beliau sekali lagi dibina semula, memperoleh penampilan sekarang. Pengiraan kejuruteraan telah dibuat VS Vasilkovsky dan AD Gutzeit.

Jambatan Itali telah dibina dalam gaya klasik. Ia tidak mengekalkan butiran asal hiasan. Hiasan yang hampir sama dengan unsur-unsur lain seni jambatan, pembinaan yang telah dijalankan pada abad ke-19 awal. Railings Bridge - rentas. Mereka diperbuat daripada rod melengkung dengan ibu - tarik-ke bawah tunas - dan dihiasi dengan tiang besi tuang dengan butiran tambahan: puncak dengan tangkai akasia, perisai bulat dengan pedang melintasi. Di papan tanda -pyatikonechnye bintang, yang diedarkan sebagai elemen hiasan dalam era Soviet.

Perlindungan jambatan setiap kali mengingatkan satu contoh klasik. Unsur-unsur luaran lampu Jambatan Itali - lampu dan lampu lantai - sama dengan sampel klasisisme Rusia dan mengimbas kembali, sebagai contoh, lampu lantai Bridge Hijau di Moika. Facades rasuk yang mengandungi juga dihiasi dalam gaya klasik, tetapi bukan hiasan arca dengan tumbuhan atau haiwan tema biasa dalam klasisisme, bidang dipisahkan oleh rasuk melengkung ARCS kepada tiga bahagian. Ini mengingatkan kepada entablature pembahagian bangunan yang siap dibina dalam gaya klasik, pada dekorasi dinding, architrave dan cornice.

Rasuk band rendah dan menengah atas yang dihias dengan pelbagai maklumat dan unsur-unsur seni dan seni bina.